【公司與產業】一位特斯拉車主的中國大冒險
一個周一的早上，上海外灘下著毛毛雨。我的黑色特斯拉Model S 85在早高峰時段緩慢移動著，今天起，我要驅車1300公里前往北京。這不是一次普通的自駕遊。我要驗證特斯拉汽車（Tesla Motors）創辦人馬斯克（Elon Musk）今年2月的那番言論是否屬實。他曾說，中國車主擔心購買電動車後難以找到充電站，這種擔憂完全沒有必要。
對於中國這個全球最大的汽車市場，特斯拉寄予了厚望。它在中國市場的良好現將有助於其實現2015年在全球賣出5.5萬輛汽車的目標。在這裡，不乏闊綽的消費者，他們可以輕鬆拿出10萬美元購買一輛特斯拉Model S。
然而，用馬斯克的話來說，這家豪華電動車製造商自2014年4月正式進入中國市場以來，其銷售之疲軟，令人始料未及。究其原因，擔心在跑長途時電量耗盡似乎是其中一個因素。中國嚴重的交通堵塞現象為世人所熟知，分析師指出，鑒於合法充電站的網絡構建尚需完善，因此，「里程焦慮」對使用替代能源的汽車生產商構成了挑戰。
當我和駕駛員以及攝影師開上京滬高速公路，向西北的南京方向行進時，我開始在地圖上標出此次行程的路線，每隔400公里劃分成一個區間。這是特斯拉Model S 85充滿電後可以行駛的平均里程。我們總共要走上3天。（一輛汽油動力車或許一天半就可以開到北京，但別忘了，我們是要來拯救地球的。）
不過在中國，算式中不只涉及數學問題。特斯拉已宣佈計劃，當中國政府公佈標準化系統時，它會讓電動車的電源插口與國有充電站相匹配。但政府尚未表示這套系統何時將準備就緒。
眼下，我有兩個選擇：第一，特斯拉超級充電站，它可以在大約90分鐘時間裡為電動車充好電。在加州等美國市場，這些由企業設立的充電站在主要高速路上隨處可見。中國已建成約70座特斯拉超級充電站，在我們這條路線上的就有27座。但沒有一座是在我們行駛的高速路上，它們通常位於城市中心或是工業園區。第二個選擇是1000多處「目的地充電站」。這些充電站的電力相對較弱，它們雖然帶著特斯拉的商標，但所有者以及管理方卻是與特斯拉有合作關係的酒店、商場和銀行。充電時間：12小時。
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